采用新一代柴油技術(shù) 快速獲取清潔空氣效益
對(duì)全球空氣質(zhì)量的全新認(rèn)識(shí)凸顯開發(fā)新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的必要性，此類技術(shù)能夠加速減排進(jìn)程
華盛頓, April 21, 2018 (GLOBE NEWSWIRE) -- 近期《空氣狀況》和《2018 年全球空氣狀況》重點(diǎn)報(bào)告了美國(guó)和全球的空氣質(zhì)量狀況，這兩份報(bào)告在慶祝發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家所取得進(jìn)展的同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)了在降低顆粒物和臭氧等主要污染物水平的進(jìn)展方面，這兩類國(guó)家之間存在巨大差異。
柴油技術(shù)論壇執(zhí)行董事 Allen Schaeffer 表示“我們是有可能在保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，在清潔空氣方面獲得持續(xù)的進(jìn)展。各個(gè)城市和國(guó)家必須采用可靠且更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料。我們可以并且應(yīng)當(dāng)將新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)產(chǎn)生的巨大效益推廣到全世界大大小小的國(guó)家和社區(qū)，讓他們也能在高效發(fā)展經(jīng)濟(jì)和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)減少排放，從而改善世界各地人民的生活質(zhì)量。”
Schaeffer 還表示“雖然最新報(bào)告顯示，家庭烹飪和非交通來(lái)源產(chǎn)生的顆粒物對(duì)人們的健康有一定程度的影響，這令我們感到吃驚，但是作為解決方案的一部分，我們可以減少機(jī)動(dòng)車輛和工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的細(xì)顆粒物排放。在全球范圍內(nèi)協(xié)調(diào)統(tǒng)一燃油質(zhì)量和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，可使新柴油技術(shù)產(chǎn)生的社會(huì)效益惠及全球更多用戶。”
例如：如今在美國(guó)道路上，每?jī)奢v貨車中幾乎就有一輛采用了減少細(xì)顆粒物和煙霧的先進(jìn)清潔柴油技術(shù)。美國(guó)健康影響研究所對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的一項(xiàng)最全面的研究發(fā)現(xiàn)，“美國(guó) 2007/2010 發(fā)動(dòng)機(jī)和歐洲 VI/6 發(fā)動(dòng)機(jī)已獲得實(shí)質(zhì)性減排和健康效益”，這表明“減排已取得巨大進(jìn)展并且沒(méi)有產(chǎn)生任何重大的健康影響”。
2000 年，美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局 (EPA) 向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車制造商施壓，要求其必須在 2010 年以前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品近零排放的目標(biāo)，而越野類柴油設(shè)備制造商則必須于 2014 年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。該行業(yè)自 2006 年開始切換到使用超低硫柴油后，如今不僅能夠?qū)崿F(xiàn)近零排放的目標(biāo)，而且已投入到開發(fā)第二代和第三代新柴油技術(shù)。在先前成功的基礎(chǔ)上，該行業(yè)繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)更低的溫室氣體排放和更高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率。
這些努力所帶來(lái)的社會(huì)效益如今顯而易見。根據(jù)美國(guó)肺臟協(xié)會(huì)的分析，“由于采用更清潔的發(fā)電廠，且更清潔的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用更為廣泛，全年的顆粒物污染不斷減少，成為 [2018 年] 所取得的最大進(jìn)展。”
Schaeffer 表示“清潔柴油技術(shù)在協(xié)助全世界各國(guó)、各州和各城市實(shí)現(xiàn)清潔空氣質(zhì)量方面發(fā)揮著日益重要的作用。最新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用選擇性催化還原系統(tǒng)和柴油顆粒過(guò)濾器，能夠?qū)崿F(xiàn)顆粒物 (PM) 和氮氧化物 (NOx) 的近零排放。通過(guò)使用該技術(shù)，氮氧化物排放量最高可減少 90%，同時(shí)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧帕靠蓽p少 50% - 90%，而 PM 排放量則可減少 30% - 50%。使用超低硫柴油燃料之后，柴油車輛和設(shè)備的煙塵排放可立即降低 10%。”
美國(guó)健康影響研究所、華盛頓大學(xué)健康指標(biāo)和評(píng)估研究所和不列顛哥倫比亞大學(xué)共同編寫的《2018 年全球空氣狀況》報(bào)告，極大地拓展了我們對(duì)細(xì)顆粒物空氣污染全部來(lái)源的認(rèn)識(shí)。細(xì)顆粒物污染已被確認(rèn)為全球最大的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素。全球 95 % 的人口生活的地區(qū)不符合世界衛(wèi)生組織 (WHO) 的健康空氣指導(dǎo)方針，而近60 % 的人口生活的地區(qū)甚至無(wú)法達(dá)到 WHO 最低的空氣質(zhì)量目標(biāo)。
Schaeffer 表示，“全球?qū)諝赓|(zhì)量改善的考量必須拓展到道路運(yùn)輸部門以外的地方，因?yàn)椴粌H大多數(shù)商務(wù)車采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且?guī)缀跛械暮＿\(yùn)和鐵路、工業(yè)、農(nóng)業(yè)和工程機(jī)械設(shè)備都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。類似降低商用車細(xì)顆粒物排放的清潔柴油技術(shù)如今也在這些大型發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中使用。”
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