世界上第一輛汽車
當1885年本茨在曼海姆發明第一臺汽車時，有誰能想象到130多年后的今天，汽車會發展成現在這般電子化智能化？從一百年前的汽車后視鏡，到二十一世紀的ABS、ESP、TPMS、ACC、LCA等種類繁多的汽車安全及輔助駕駛系統，越來越多的智能技術被應用到該領域，駕駛的體驗也變得越來越簡單、 舒適、安全。
那么，你知道給汽車增添智能之翼的這些器件是怎么生產出來的嗎？
隨著汽車工業對工藝的品質要求，全新的激光技術受到越來越多汽車廠商的青睞，在如今的汽車產業中，激光技術早已變得非常普及：汽車白車身的激光釬焊和立體切割；內飾件的激光鐳雕；汽車內部電子元件的激光打標；尾燈的焊接等，激光正在以飛快的速度逐步取代傳統的制造工藝，甚至汽車工程師在導入新的加工工藝時都要優先考慮一下：這里是不是能夠用到激光？
那問題來了：為什么是激光呢？
誕生于上個世紀60年代的“黑科技” - 激光，現在已經逐步滲透到汽車工業的各個環節：從大而全到小而精，尤其是在小而精的汽車電子領域的加工技術。隨著二十一世紀汽車行業對駕駛安全的重視，各類安全及輔助駕駛的電子器件被運用到該領域，我們熟知的有TPMS胎壓監測系統,倒車雷達，全景影像，ECU電子控制單元，EPB電子手剎等，這些零件的生產制造中，特別適合利用激光做精微加工。
TPMS汽車胎壓檢測系統
圖片來源：Schrader公司（Sensata子公司）
今天我們將簡單地談談TPMS和攝像頭制造中的激光焊接應用。一般激光塑料焊接主要運用于塑料件與塑料件之間的接合或封裝工藝，相對于傳統的塑料接合或封裝工藝，如螺絲及橡膠圈緊固、灌膠點膠、超聲波焊接等，激光塑料焊接有著得天獨厚的優勢。
這里我們首先通過視頻簡單了解一下塑料焊接的原理：
簡單來說，就是激光透過上層透光塑料，由下層吸光塑料吸收激光產生熱能，傳導至上層塑料，結合處的材料同時融化，在外力的夾持下形成焊接線。
在車用TPMS和攝像頭領域中，激光塑料焊接主要應用于殼體和上下蓋之間的封裝，目前這兩種零件的封裝一般是用灌膠、螺絲緊固或超聲波這三種傳統加工技術，相對于這三種工藝，激光的優勢非常明顯：
1. 相比灌膠，激光焊接無需耗材，且焊接完成后無需等待時間；
2. 相比螺絲緊固，激光不僅少了一道工藝，而且耐久度和抗震性均要優于螺絲緊固；
3. 相比超聲波，激光加工過程不會產生任何高頻振動，不會對產品內部的精密部件造成不可預見的損傷。
總之，激光在性能上不僅完全能夠滿足產品對品質的要求，而且能夠克服上述傳統加工工藝的技術瓶頸，另外，對于這類產品的殼體材料，激光基本能加工市場上最常見的工業塑料：PA, PBT, PC等。
在車用TPMS領域，LPKF公司具有相當豐富的客戶資源和應用經驗。以前裝TPMS為例，LPKF公司的老牌客戶Schrader及其母公司Sensata目前已經配套了將近30套激光塑料焊接設備，量產了超過4000萬只產品；在汽車后裝TPMS領域，LPKF的設備也逐漸受到本地客戶的青睞，例如行業中的領導者深圳道通科技，同樣也引進了激光塑料焊接設備，這些公司已經感受到激光塑料焊接工藝給他們帶來的技術紅利！
LPKF InlineWeld 6600 設備——適用于集成自動化產線的激光塑料焊接設備，多樣的端口，集成了過程監控系統、夾緊系統和焊接軟件，確保了最佳的加工可靠性和靈活性。
LPKF PowerWeld 2600設備—適用于離線單工位式加工站，交鑰匙系統。
