4月24日，繼去年動車組招標時隔兩年重啟之后，2014年新一輪動車組招標啟動在即，最快5月開閘。據(jù)透露，這次招標總計280列，包含時速300公里動車組200列、時速200公里動車組80列，金額總計在500億元左右。這高達數(shù)百億的招標將形成一波電線電纜采購浪潮。
從月初鐵總宣布鐵路投資重回逾7000億元歷史高位（達歷史次高位），到4月23日李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議上首推包含鐵路、港口等交通基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的80個項目向社會資本開放，多條鐵路項目將全面開工并即將開通，這已成為鐵板釘釘?shù)氖聦?。這必將惠及作為重要配套的電線電纜產(chǎn)業(yè)。
動車中電線電纜的應(yīng)用無處不在：車廂中的照明燈、液晶顯示屏、駕駛室中的各類儀表盤，時速控制線……這些依靠的都是電，也就離不開電纜。
如果你登上一輛正在組裝的列車，就會發(fā)現(xiàn)在頂棚下、地板上、車廂壁中，都鋪設(shè)有粗細不一、長短各異、密密麻麻的電纜，這些電纜有的控制動力，有的控制通訊，總類就有50多種8500根，首尾相接起來，足有10萬米長。而280列動車組，帶來的電線電纜需求更是驚人。
誰能夠在這五百億規(guī)模的巨大的需求中分得一塊，這取決于線纜企業(yè)自身的綜合實力?？梢灶A(yù)見的是，這必將在線纜企業(yè)中引起一場“大戰(zhàn)”。
這場大戰(zhàn)其實才剛剛開始。中國的城市軌道交通建設(shè)“春天”才剛剛開始，隨著我國軌道交通建設(shè)步伐加快，鐵路運營里程數(shù)的增加，帶動了軌道交通設(shè)備的需求量的擴容，電線電纜需求量也隨之攀升。
據(jù)專家預(yù)測，“十二五”期間，我國鐵路建設(shè)提速將帶來對機車電纜、通信和信號電纜的巨大需求，預(yù)計年平均需求將分別達16萬到20萬千米和7萬到10萬千米，城市軌道交通將產(chǎn)生車輛用電纜年需求2.5萬到3萬千米，交通用信號電纜年需求1.5萬到2萬千米。
鐵路投資的加大勢必增強電線電纜需求量的增多，但同時也對電纜企業(yè)的技術(shù)提出了更高要求。每列動車組需要使用電纜線達數(shù)萬條，每一個細小的操作失誤，都將對動車組運行產(chǎn)生重大影響，電線電纜企業(yè)要想真正分得這一塊蛋糕必須下硬功夫。
